Эта статья — для директоров по МТО, руководителей тендерных отделов и закупщиков, которые в июне 2026 года поняли, что часть позиций ещё не размещена у производителя, а навигационное окно стремительно закрывается. Мы не пересказываем общий календарь — для этого есть подробный материал «Навигация-2026: расписание и календарь северного завоза» с графиками судозаходов FESCO и «МаринТЭК» и обратным отсчётом по каждому рейсу. Здесь — короткий и жёсткий ответ на один вопрос: что конкретно ещё реально отправить, если вы спохватились в июне.
Почему именно июнь решает судьбу всей навигации
К середине июня основные морские рейсы из Владивостока уже расписаны, а лучшие слоты — забронированы. Но окно ещё не закрыто: впереди июльские и августовские рейсы, а для длинной навигации (Провидения, западное плечо СМП) — даже больше. Разница между обращением 5 июня и 5 июля огромна: в первом случае вы попадаете в «зелёную зону» с нормальными ставками и полным ассортиментом, во втором — работаете на опережение последних рейсов сезона с дефицитом рефконтейнеров и наценкой.
Главная причина срывов — не море, а подготовка груза. Если судно уходит 15 июля, это не значит, что у вас есть время до 14 июля: реальный дедлайн размещения заказа у производителя наступает на 10–16 недель раньше. Подробную таблицу обратного отсчёта мы разбирали в статье-календаре — здесь же важно зафиксировать: в июне ещё можно успеть на рейсы конца лета и начала осени, но окно для скоропортящегося продовольствия закрывается первым.
Что ещё можно отправить, если обращаетесь в июне
Реалистичная картина по категориям груза для обращения в первой–второй декаде июня:
Непродовольственные грузы (спецодежда и СИЗ, ГСМ в таре, запчасти, стройматериалы, инструмент). Здесь запас по времени самый большой. Заказ у производителя ещё можно разместить с отгрузкой в конце июня — начале июля и попасть на июльско-августовские рейсы без существенного роста ставок.
Продовольствие длительного хранения (крупы, консервы, сахар, мука, сухие смеси). Успеваете на июльский рейс при условии, что спецификация уходит в работу немедленно. Это та категория, по которой июнь ещё комфортен.
Скоропортящееся продовольствие (мясо, рыба, молочная продукция). Самая жёсткая категория: рефконтейнеры во Владивостоке в пик второй половины июля разбираются уже к концу мая, а ветеринарная сертификация через «Меркурий» и декларации ТР ТС блокируют отгрузку, если не подготовлены заранее. В июне реально нацеливаться на августовский и сентябрьский рейсы, но букинг рефов нужно фиксировать в первую очередь.
Крупногабаритное оборудование и техника для горнодобычи. Если морское плечо из Владивостока уже под вопросом по срокам, рассматривается западный круглогодичный коридор через Архангельск и Мурманск — подробнее на странице «Дальний Восток через Арктику».
Узкие места навигации-2026, которые надо заложить в план уже сейчас
По состоянию на начало лета 2026 года стоит держать в голове несколько зон риска, специфичных именно для этого сезона.
Дефицит рефрижераторных контейнеров во Владивостоке во второй половине июля — флот рефов перераспределяется между Единым морским оператором и коммерческими отправителями. Очередь на рейдовую выгрузку в Певеке, Эгвекиноте и Беринговском — в Певеке для борьбы с «пробками» создан логистический штаб, но количество плашкоутов физически ограничено. Межрейсовые промежутки Единого морского оператора — график субсидируемых рейсов строится под приоритет жизнеобеспечения, а не под производственный календарь конкретного объекта, и между двумя рейсами в один порт может пройти 4–6 недель.
Что изменилось в системе северного завоза в 2026 году и как теперь сочетаются субсидируемые рейсы оператора и коммерческий фрахт — мы разбирали в материале «Как планировать северный завоз на год». Для маршрута Владивосток — Чукотка отдельно есть практический разбор сроков и схем в статье «Доставка грузов Владивосток — Чукотка», а специфику арктических маршрутов и Севморпути — на странице о работе по Северному морскому пути.
Двухконтурное планирование: основной сценарий и резерв
Главная ошибка июня, которую мы видим из года в год: компания подаёт заявку Единому морскому оператору на субсидируемую перевозку и ждёт подтверждения до середины июня, не бронируя параллельно резервный коммерческий рейс. Если заявка не проходит, до ближайшего коммерческого судна остаётся 2–3 недели, а груз у производителя ещё не готов — сезон упущен.
Правильная стратегия — два контура одновременно. Основной сценарий: приоритетные грузы через субсидируемый рейс оператора, если они проходят по перечню и графику. Резервный: коммерческий фрахт с зафиксированным слотом на судне не позднее конца мая — начала июня, чтобы при отказе по основному контуру не остаться без места. Именно в «окнах», где график оператора не совпадает с производственным календарём объекта, и работает комплексный экспедитор: мы закрываем то, что не попало в субсидируемые рейсы — межрейсовые промежутки, рефрижераторные и опасные грузы, скоропортящееся продовольствие, и организуем последнюю милю от порта выгрузки до объекта.
Если морское окно уже пропущено
Даже при позднем обращении сезон не всегда потерян. Работают три комбинированные схемы. Первая — «море + зимник»: непортящиеся грузы (спецодежда, ГСМ в таре, запчасти, стройматериалы) идут морем к концу сезона и далее автотранспортом по зимнику в декабре–марте. Вторая — «авиа + река»: срочные и скоропортящиеся партии идут авиацией до Якутска, Магадана или Анадыря с дальнейшей речной или вертолётной доставкой; дороже в разы, но сроки сохраняются. Третья — западное плечо СМП через Архангельск и Мурманск, которое работает круглогодично и хорошо подходит для крупногабаритной техники.
Когда «дорогая» авиадоставка экономически оправдана, а когда выгоднее принять простой, мы показывали на расчётах в статье «Цена ошибки: сколько стоит день простоя на удалённом объекте».
Что делать прямо сейчас
Если у вас остались неразмещённые позиции на навигацию-2026, последовательность простая. Зафиксируйте конкретный рейс и дату выхода судна из Владивостока. Разделите номенклатуру по категориям и срочности — непродовольственное и длительное хранение терпят дольше, скоропорт нужно двигать первым. Забронируйте слот и рефконтейнеры, не дожидаясь подтверждения по субсидируемому контуру. И передайте спецификацию в работу как можно раньше — каждая неделя июня стоит позже целого рейса.
Полный комплекс северного завоза — от закупки и консолидации во Владивостоке до последней мили — мы берём на себя по услуге «Северный завоз под ключ».
Пришлите спецификацию и пункт доставки — мы оперативно скажем, на какой рейс навигации-2026 ещё реально успеть по вашим позициям, и подготовим расчёт по основному и резервному контуру.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли в июне ещё успеть отправить груз на Чукотку морем в навигацию-2026?
Да. В первой–второй декаде июня ещё реально попасть на июльские и августовские рейсы из Владивостока. Непродовольственные грузы и продовольствие длительного хранения проходят без существенного роста ставок, скоропортящееся продовольствие — на августовский и сентябрьский рейсы при условии немедленного букинга рефконтейнеров. Чем ближе к июлю, тем меньше выбор рейсов и выше наценка.
Какие грузы уже поздно отправлять морем в июне?
Жёстче всего ситуация со скоропортящимся продовольствием — мясом, рыбой, молочной продукцией. Рефрижераторные контейнеры во Владивостоке на пик второй половины июля разбираются ещё к концу мая, а ветеринарная сертификация через «Меркурий» и декларации ТР ТС блокируют отгрузку, если не подготовлены заранее. Эту категорию нужно двигать в первую очередь, иначе остаются только авиа или перенос на следующий сезон.
Почему дедлайн заказа наступает раньше даты выхода судна?
Потому что основная часть срывов происходит не в море, а на этапе подготовки груза. Если судно уходит 15 июля, заказ у производителя нужно разместить на 10–16 недель раньше — с учётом производства, отгрузки с завода, консолидации во Владивостоке, упаковки, оформления документов и букинга. Поэтому в июне критично передать спецификацию в работу немедленно.
Что такое двухконтурное планирование северного завоза?
Это одновременная работа по двум сценариям: основному — через субсидируемый рейс Единого морского оператора для приоритетных грузов, и резервному — через коммерческий фрахт с зафиксированным слотом на судне. Главная ошибка июня — ждать подтверждения по субсидируемому контуру, не бронируя резерв. Если заявка не проходит, до ближайшего коммерческого судна остаётся 2–3 недели, и сезон может быть упущен.
Что делать, если морское окно навигации-2026 уже пропущено?
Работают три комбинированные схемы. «Море + зимник» — непортящиеся грузы идут морем к концу сезона и далее автотранспортом по зимнику в декабре–марте. «Авиа + река» — срочные и скоропортящиеся партии летят до Якутска, Магадана или Анадыря с дальнейшей речной или вертолётной доставкой. Западное плечо СМП через Архангельск и Мурманск работает круглогодично и подходит для крупногабаритной техники.
Какие узкие места есть в навигации-2026?
Три основных. Дефицит рефрижераторных контейнеров во Владивостоке во второй половине июля из-за перераспределения флота между оператором и коммерческими отправителями. Очередь на рейдовую выгрузку в Певеке, Эгвекиноте и Беринговском при ограниченном числе плашкоутов. И межрейсовые промежутки Единого морского оператора, где между двумя рейсами в один порт может пройти 4–6 недель.
Как быстро вы скажете, на какой рейс я ещё успеваю?
Пришлите спецификацию и пункт доставки. Мы оперативно оценим по категориям груза, на какой рейс навигации-2026 реально попасть по вашим позициям, и подготовим расчёт по основному и резервному контуру.
Автор: Владимир Дрозд, руководитель отдела логистики «Босфор Восточный» Время чтения: 9 минут
