Автор: Владимир Дрозд, руководитель отдела логистики «Босфор Восточный» Время чтения: 13 минут
Статья будет полезна директорам по МТО, руководителям тендерных отделов, закупщикам горнодобывающих, нефтегазовых и строительных компаний, работающих в Якутии, Чукотке, Магаданской области, на Таймыре и в арктической зоне. Мы разобрали официальные сроки морской и речной навигации 2026 года, привели график судозаходов ключевых перевозчиков, объяснили, как изменилась система северного завоза после запуска Единого морского оператора, и показали «обратный отсчёт» от даты нужного рейса до момента, когда надо разместить заказ у производителя. Отдельный блок — по продовольственному снабжению, так как именно оно составляет основную часть завоза и имеет самые жёсткие ограничения по срокам.
Почему весна 2026 года — решающая для северного завоза
В апреле–мае у закупщика удалённого объекта только один вопрос: успеваем или не успеваем. Срыв сроков морской навигации на Чукотку или речной навигации по Лене означает не перенос поставки на неделю, а ожидание следующего сезона — до 10–12 месяцев автономной работы объекта на резервном запасе.
В 2026 году ситуация усложнилась тремя факторами. Первый: с 1 января 2026 года официально заработал Единый морской оператор северного завоза — ФГУП «Атомфлот» в контуре «Росатом Арктика». Второй: Минвостокразвития утвердило план северного завоза на 2026 год в объёме 3,9 млн тонн на сумму около 204 млрд рублей, и приоритет субсидируемых рейсов закреплён за жизнеобеспечивающими грузами. Третий: грузопоток по Северному морскому пути по итогам 2026 года планируется нарастить ещё на 15 % — до 40+ млн тонн, а в апреле 2026 года в Певеке уже создан логистический штаб для предотвращения «пробок» в порту в пиковый период навигации. Это значит, что конкуренция за место на судне и за рефконтейнеры во Владивостоке в июле–августе 2026 года будет выше прошлогодней.
Для коммерческого грузоотправителя вывод один: планировать не «как обычно», а с запасом 2–4 недель к привычным срокам и с двумя контурами — основным и резервным.
Что изменилось в 2026 году: Единый морской оператор, 288-ФЗ и «цифровая платформа»
С 1 апреля 2024 года действует Федеральный закон №288-ФЗ «О северном завозе». Он вводит три категории грузов: жизнеобеспечивающие (топливо, продовольствие, медикаменты, товары первой необходимости), грузы для государственных и муниципальных нужд и прочие грузы. Приоритет субсидируемых рейсов Единого морского оператора — за первыми двумя категориями.
С 1 января 2026 года функции Единого морского оператора (ЕМО) исполняет «Росатом Арктика». Оператор формирует годовой график каботажных рейсов, закрепляет маршруты между опорными портами Арктики и Дальнего Востока, организует субсидируемую перевозку приоритетных грузов и принимает заявки грузоотправителей через новую цифровую платформу северного завоза. В 2026 году к системе ЕМО заинтересованы присоединиться ещё шесть регионов, включая Камчатский, Красноярский и Хабаровский края. В феврале 2026 года подтверждено, что уголь на Чукотку в навигацию-2026 доставит именно ЕМО.
Для коммерческого грузоотправителя это означает следующее. Часть грузов может быть консолидирована на субсидируемые рейсы ЕМО — при условии, что они попадают в перечень и в график. Всё, что не попало — «прочие грузы», межрейсовые промежутки, перевозки вне графика, рефрижераторные и опасные грузы со специфическими требованиями, скоропортящееся продовольствие — остаётся зоной работы частного комплексного оператора и экспедитора. Именно в этих «окнах» работает «Босфор Восточный»: мы закрываем логистику там, где график ЕМО не совпадает с производственным графиком объекта, а также организуем мультимодальные перевозки «последней мили» от порта выгрузки до вахтового посёлка.
Комментарий Владимира Дрозда, руководителя отдела логистики «Босфор Восточный»: «В 2026 году у закупщика впервые появилась вилка: часть грузов можно планировать через субсидируемый рейс ЕМО, часть — через коммерческого экспедитора. Ошибка, которую мы уже видим в апреле, — когда компания подаёт заявку в ЕМО и ждёт подтверждения до середины июня, а параллельно не бронирует резервный рейс. Если заявка не проходит — до ближайшего коммерческого судна остаётся 2–3 недели, а груз у производителя ещё не готов. Правильная стратегия — двухконтурное планирование: основной сценарий через ЕМО, резервный — через частного оператора, с фиксированным слотом на судне не позднее конца мая».
Официальные расписания и графики рейсов на навигацию-2026
На Чукотском и Арктическом направлениях регулярно работают три группы перевозчиков: транспортная группа FESCO (линия «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн»), компания «МаринТЭК» (судозаходы в Беринговский, Анадырь, Провидения, Лаврентия, Певек) и суда под флагом Единого морского оператора («Росатом Арктика»). Ниже — сводные данные по официально опубликованным графикам на 2026 год и среднемноголетним датам начала/конца рейсов.
Таблица 1. График судозаходов «МаринТЭК» на навигацию-2026 (выход из Владивостока)
| Судно | Владивосток | Беринговский | Анадырь | Провидения | Лаврентия | Певек |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Вячеслав Анисимов» | 26.06 | 08.07 | 11.07 | 05.08 | 28.07 | — |
| «Билибино» | 05.07 | — | — | — | 30.07 | — |
| «Геннадий Цыганков» | — | 17.08 | — | — | 21.08 | — |
| «Сергей Гаврилов» | 19.08 | — | — | — | — | 12.09 |
| «Вячеслав Анисимов» (рейс 2) | 02.10 | 20.10 | 22.10 | 03.11 | 29.10 | — |
Источник: официальный график «МаринТЭК», расписание может быть изменено без предварительного уведомления. Для оперативного бронирования — обращайтесь к менеджерам «Босфор Восточный».
Таблица 2. Ориентировочный график FESCO по линии «Владивосток — Анадырь — Эгвекинот» (на основе типовой сетки перевозчика)
| Рейс | Выход из Владивостока | Прибытие в Анадырь | Прибытие в Эгвекинот |
|---|---|---|---|
| №1 | начало июня | 13 июня | 17 июня |
| №2 | первая декада июля | 13 июля | около 17 июля |
| №3 | начало августа | 12 августа | около 16 августа |
| №4 | первая декада сентября | 11 сентября | около 15 сентября |
| №5 (финальный) | начало октября | 11 октября | около 15 октября |
Фактический график навигации-2026 FESCO уточняется у перевозчика, приём заявок на загрузку начинается за 4–6 недель до выхода судна.
Таблица 3. Сроки речной и морской навигации-2026 по ключевым бассейнам
| Направление / бассейн | Открытие | Закрытие | Последний гарантированный рейс | Особенности 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Владивосток → Анадырь | середина июня | 16–20 ноября | до 25 сентября | Ледокольная проводка в начале и конце сезона |
| Владивосток → Певек | начало июля | конец октября | до 15 сентября | Создан логистический штаб против «пробок» |
| Владивосток → Провидения | май (до 225 суток нав.) | январь | до середины октября | Самая длинная навигация на Чукотке |
| Владивосток → Эгвекинот | начало июля | начало октября | до 10 сентября | Ограничение по осадке до 6,5 м |
| Архангельск/Мурманск → Дудинка | круглогодично | круглогодично | плановые окна | Единственное круглогодичное плечо СМП |
| Архангельск/Мурманск → Хатанга, Тикси | середина июля | середина октября | до 10 сентября | Короткое окно, обязательная ледокольная проводка |
| Лена (Якутск и выше) | конец мая — начало июня | середина октября | до 25 сентября | В навигацию-2026 задействованы 757 ед. флота |
| Алдан | начало июня | конец сентября | до 10 сентября | Пик уровня воды — июнь |
| Вилюй | начало июня | середина сентября | до 1 сентября | Ограничения по осадке |
| Яна | середина июня | конец сентября | до 5 сентября | Критично для Усть-Куйги и Депутатского |
| Индигирка | начало июля | конец сентября | до 1 сентября | Бар Индигирки — узкое место сезона |
| Колыма | начало июня | середина октября | до 15 сентября | Связка с морским плечом |
| Анабар | середина июля | середина сентября | до 25 августа | Самое короткое окно в Якутии |
Полный маршрут «Архангельск → Чукотка» и особенности СМП подробно разобраны в статье о комплексном снабжении арктической зоны, а специфику выгрузки в чукотских портах — в материале о портовой системе Чукотки и о морской логистике Чукотки из Владивостока.
Продовольственный завоз-2026: почему график жёстче, чем у любой другой категории
Продовольствие — основная доля коммерческого северного завоза и самая чувствительная к срокам категория. Хлеб, мясо, рыба, молочная продукция, овощи не просто должны попасть на объект — они должны попасть туда с сохранённой холодовой цепью и остаточным сроком годности, достаточным до следующей поставки. Для изолированной вахты на 500 человек с калорийной нормой 4 500–5 000 ккал в сутки это означает: одна партия — 60–90 тонн в месяц только базовых продуктов, и каждый день просрочки — риск для производственного цикла.
Что отличает график продовольственного завоза от общего календаря навигации:
— Срок годности диктует график. Замороженное мясо и рыба с остаточным сроком 12 месяцев не могут ждать на хабе во Владивостоке больше 3–4 недель. Это значит, что производитель должен отгрузить продукцию не раньше и не позже определённой даты — допуск обычно ±10 дней. — Рефрижераторные контейнеры — узкое место навигации-2026. Их физически ограниченное количество во Владивостоке, и в пиковые рейсы июля–августа свободных слотов не остаётся уже к концу мая. — Ветеринарная сертификация через систему «Меркурий», декларации ТР ТС 021/2011, ветеринарные свидетельства — оформление занимает 5–10 рабочих дней и блокирует отгрузку, если не подготовлено заранее. — Свежие овощи и фрукты (те, что переносят транспортировку) уходят только «последней мили» авиацией или в рефконтейнерах с +2…+4 °C. — Формирование стратегического запаса 6–12 месяцев для изолированных посёлков (северный завоз «под ключ») требует отдельной проработки ассортиментной матрицы и начинается за 4–5 месяцев до навигации.
Подробно про калорийные нормы, ассортимент и документы мы писали в статье «Питание вахты в условиях Крайнего Севера». Для продовольственного завоза-2026 главное правило — заказ размещается раньше, чем для любой другой категории грузов.
Обратный отсчёт закупщика: от даты рейса до даты заказа у производителя
Большинство срывов северного завоза происходит не в море, а на этапе подготовки груза. Если судно уходит из Владивостока 15 июля, это не значит, что у вас есть время до 14 июля. Реальный дедлайн размещения заказа у производителя — на 10–14 недель раньше, а для продовольствия с особыми требованиями — до 16 недель.
Таблица 4. «Обратный отсчёт» для рейса Владивосток → Анадырь с условной датой выхода 15 июля 2026 года
| Этап | Срок до выхода судна | Ориентировочная дата (для рейса 15.07.2026) |
|---|---|---|
| Размещение заказа у производителя (продукты длительного хранения, спецодежда, ГСМ, запчасти) | 10–14 недель | 7–28 апреля |
| Размещение заказа у производителя (мясо, рыба, молочная продукция) | 12–16 недель | 24 марта — 21 апреля |
| Завершение производства и отгрузка с завода | 6–10 недель | 5 мая — 2 июня |
| Приёмка и консолидация на хабе во Владивостоке | 4–6 недель | 2–17 июня |
| Комплектация партии, упаковка, маркировка, оформление ветеринарных документов («Меркурий», декларации ТР ТС) | 3–4 недели | 17–24 июня |
| Букинг места на судне, подача заявки стивидору | 3–4 недели | не позднее 17 июня |
| Подвоз рефрижераторных контейнеров, подключение даталоггеров | 1–2 недели | 1–8 июля |
| Погрузка на судно | 3–5 дней | 10–12 июля |
| Выход судна | 0 | 15 июля 2026 |
Три сценария: что будет, если обратиться в «Босфор Восточный» в июне, июле или августе
Это самый частый вопрос закупщика, который «не успел». Ответ зависит от трёх параметров: категории груза, конечного порта назначения и готовности заказчика к комбинированным схемам. Ниже — три реалистичных сценария по навигации-2026.
Сценарий 1. Обращение в начале июня — «зелёная зона»
Если вы выходите на контакт в первые две недели июня, у нас есть возможность полноценно отработать основную часть рейсов навигации-2026. Реально успеть:
— Забронировать слоты на июльские и августовские рейсы FESCO и «МаринТЭК» во Владивостоке, включая рефрижераторные контейнеры. — Разместить заказы на непродовольственные грузы (спецодежда, ГСМ, запчасти, строительные материалы) с отгрузкой в конце июня — начале июля. — Подготовить продовольственную партию с длительным сроком хранения (крупы, консервы, сухие смеси) на июльский рейс. — Для скоропортящегося продовольствия (мясо, рыба) — успеть на августовский и сентябрьский рейсы. — Подать заявку в ЕМО на субсидируемую перевозку приоритетных грузов и иметь время на резервный план.
Риски: минимальные, но слоты на рефконтейнеры в пик второй половины июля уже ограничены — чем раньше букинг, тем лучше ставка.
Сценарий 2. Обращение в июле — «жёлтая зона»
В июле мы работаем «на опережение» последних рейсов сезона. Реально:
— Попасть на рейсы конца августа — начала сентября (FESCO рейс 11 сентября, «МаринТЭК» 12 сентября на Певек, 02 октября — финальный рейс «Вячеслава Анисимова»). — Отправить непродовольственные грузы и продовольствие длительного хранения без существенного увеличения ставок. — Включить комбинированную схему «море + речное плечо» по Лене, Колыме, Яне — при условии, что заказ на производстве можно получить в сжатые сроки (до 3–4 недель).
Риски:
— Для скоропортящегося продовольствия возможен отказ производителя в срочной отгрузке — это удлиняет цикл до 5–6 недель. — В августе рефконтейнеры Владивостока часто «разбираются», приходится работать с привлечённым парком и повышенной ставкой. — При срыве одного из сентябрьских рейсов резерв — только октябрьский финальный рейс с ледокольной проводкой, и это последний шанс на сезон.
Сценарий 3. Обращение в августе — «красная зона»
В августе окно навигации-2026 практически закрывается для новых контрактов «с нуля». Что ещё возможно:
— Заказать отправку на финальные октябрьские рейсы «МаринТЭК» и FESCO только с грузами, которые не требуют холодовой цепи и могут быть отгружены производителем в течение 2–3 недель. — Для продовольствия — переключиться на комбинированную схему: морское плечо до Магадана, затем автодоставка по зимнику (декабрь–март). — Для критичных и скоропортящихся грузов — перейти на авиадоставку (Владивосток/Хабаровск → Анадырь/Певек/Якутск) с последующей речной или вертолётной доставкой на объект. Стоимость выше в 4–8 раз, но сроки сохраняются. — Использовать маршрут «Дальний Восток через Арктику» — отгрузка через Архангельск/Мурманск в круглогодичном плече.
Риски:
— Часть продовольствия с остаточным сроком годности менее 9 месяцев уже не проходит по срокам хранения до следующей поставки — придётся менять ассортимент. — Ставки фрахта на финальные рейсы в октябре на 30–50 % выше среднесезонных. — При поздней ледовой обстановке рейс может быть задержан или отменён, а следующая возможность — только июнь следующего года. — Для изолированных посёлков на реках, где навигация закрывается раньше (Яна, Анабар, Индигирка), августовское обращение — это уже упущенный сезон, остаются только авиа и зимник.
Сводная таблица по срокам обращения и сценариям
| Когда обратиться | Что успеваем | Ключевые риски | Средняя наценка к базе |
|---|---|---|---|
| Март–апрель | Все рейсы сезона, лучшие ставки, полный ассортимент продовольствия | Минимальные | — |
| Май — начало июня | Рейсы июля–сентября, включая скоропортящееся продовольствие | Ограничение по рефконтейнерам в пик | +5–10 % |
| Июль | Рейсы августа–октября, непродовольственное и длительное хранение; скоропорт — с риском | Дефицит рефов, сжатые сроки производства | +15–25 % |
| Август | Только финальные октябрьские рейсы и комбинированные схемы | Часть грузов — перенос на следующий сезон | +30–50 % |
| Сентябрь и позже | Авиа, зимник, западное плечо СМП | Основные морские рейсы закрыты | +100–400 % (авиа) |
Красные флажки навигации-2026: где сезон уже «плывёт»
По данным апреля 2026 года мы видим пять зон риска, которые стоит заложить в план прямо сейчас.
Первое — дефицит рефрижераторных контейнеров во Владивостоке во второй половине июля. Флот рефов перераспределяется между ЕМО и коммерческими отправителями, заявки, поданные в июне, уже получают отказы по слотам на конкретные даты.
Второе — очередь на рейдовую выгрузку в Певеке, Эгвекиноте, Беринговском и необорудованных точках побережья Чукотки. В апреле 2026 года в Певеке создан логистический штаб именно для предотвращения «пробок», но количество плашкоутов и плавкранов физически ограничено.
Третье — обмеление речных баров на Индигирке, Яне и Анабаре во второй половине августа. В малый по уровню воды год последний гарантированный рейс смещается на 5–10 дней раньше календарной даты закрытия навигации.
Четвёртое — межрейсовые промежутки ЕМО. График субсидируемых рейсов строится исходя из приоритета жизнеобеспечения, а не под производственный календарь конкретного объекта. Между двумя рейсами ЕМО в порт Певек может быть 4–6 недель.
Пятое — ледовая обстановка в начале и конце сезона. Для Анадыря и Певека это необходимость ледокольной проводки, которая удорожает перевозку и добавляет к графику 3–7 суток ожидания каравана.
Что делать, если «не успеваем»: комбинированные схемы навигации-2026
Если календарный рейс уже пропущен или под угрозой срыва, у коммерческого грузоотправителя остаётся три рабочих сценария.
Первый — комбинация «море + зимник». Груз идёт морем во Владивосток или Магадан к концу сезона, далее складируется на нашем хабе в Магадане или Якутске и отправляется автотранспортом по зимнику в декабре–марте. Работает для непортящихся грузов: спецодежды, ГСМ в таре, запчастей, строительных материалов.
Второй — «авиа + река». Срочные партии (скоропортящиеся продукты, медикаменты, критичные запчасти) идут авиацией до Якутска, Мирного или Магадана, далее речным транспортом или вертолётом на конечный объект. Стоимость выше в 4–8 раз, но сохраняется возможность доставки в летний период без привязки к морской навигации.
Третий — маршрут «Дальний Восток через Арктику»: Архангельск/Мурманск → Дудинка → Хатанга → Тикси → Певек. Круглогодичное западное плечо СМП позволяет отгружать грузы даже зимой, а далее на восток судно идёт в короткое летнее окно. Схема хорошо работает для крупногабаритной техники и оборудования для горнодобычи. Подробнее — на странице «Дальний Восток через Арктику».
Сравнение этих сценариев по стоимости и срокам мы приводим в статье о цене простоя на удалённом объекте — там же расчёт, при каком сроке простоя «дорогая» авиадоставка становится экономически оправданной.
Чек-лист: готов ли ваш груз к навигации-2026
Пройдитесь по списку. Если на любой пункт ответ «нет» — есть смысл скорректировать план прямо сейчас.
- Определён конкретный рейс и дата выхода судна.
- Забронирован слот у стивидора и подтверждён букинг у перевозчика.
- Подана заявка в ЕМО на субсидируемую перевозку (для приоритетных грузов).
- Или зафиксирован коммерческий фрахт на основной рейс.
- Размещён заказ у производителя с учётом обратного отсчёта (10–14 недель до рейса, для скоропорта — 12–16 недель).
- Подтверждены сроки готовности продукции и отгрузки с завода.
- Запланирована консолидация на хабе во Владивостоке, Архангельске или Мурманске.
- Заказаны рефрижераторные контейнеры и даталоггеры.
- Предусмотрен резерв по количеству рефконтейнеров.
- Оформлены ветеринарные свидетельства через систему «Меркурий».
- Оформлены декларации соответствия ТР ТС 021/2011.
- Получены разрешения на опасные грузы (при наличии в партии).
- Подготовлена упаковка с учётом морской перевозки и перегрузок.
- Промаркированы партии по FEFO/FIFO.
- Застрахован груз на полную стоимость с учётом арктических рисков.
- Согласована схема «последней мили» от порта выгрузки до объекта.
- Зарезервированы плашкоуты, вездеходы или вертолёт на выгрузку.
- Есть резервный сценарий на случай срыва основного рейса.
- Определён альтернативный порт или комбинированная схема.
- Назначен ответственный со стороны заказчика за связь с оператором.
FAQ по навигации-2026
Когда последний пароход уходит из Владивостока на Чукотку в 2026 году
Для Анадыря ориентир — до 25 сентября (финальный рейс «Вячеслава Анисимова» от «МаринТЭК» — 02.10 из Владивостока, прибытие 22.10), для Певека — до 15 сентября (рейс «Сергея Гаврилова» — 12.09), для Эгвекинота — до 10 сентября. Позже возможны отправки, но с обязательной ледокольной проводкой и риском переноса на следующий сезон.
Когда открывается речная навигация по Лене в 2026 году
По Лене навигация-2026 открывается поэтапно с конца мая — начала июня в зависимости от участка. Минтранс Якутии сообщал о задействовании 757 единиц флота на реках Лена, Вилюй, Алдан и Яна. Для маломерных судов в центральных районах Якутии поэтапное открытие начинается с 3 июня.
Успею ли я отправить груз, если обращусь в июне, июле или августе
В июне — да, с возможностью попасть на рейсы июля–сентября и сохранением стандартных ставок. В июле — успеете на августовско-сентябрьские рейсы с повышением ставки на 15–25 % и ограничениями по рефконтейнерам. В августе — только на финальные октябрьские рейсы и комбинированные схемы (море + зимник, авиа + река), со значительным удорожанием и ограничением по ассортименту. Детальное сравнение — в таблице сценариев выше.
Чем Единый морской оператор отличается от коммерческого экспедитора
ЕМО («Росатом Арктика») выполняет субсидируемые каботажные рейсы по государственному графику и приоритетно перевозит жизнеобеспечивающие грузы и грузы госнужд. Коммерческий экспедитор, такой как «Босфор Восточный», работает со всеми категориями грузов, включая «прочие», обеспечивает гибкость по датам, консолидацию партий, рефрижераторные и мультимодальные цепочки, а также «последнюю милю» до объекта.
Можно ли совмещать рейсы ЕМО и коммерческого экспедитора в рамках одного завоза
Да, и это наиболее устойчивая стратегия в 2026 году. Через ЕМО разумно отправлять крупные партии жизнеобеспечивающих грузов, через коммерческого оператора — то, что не попадает в субсидируемый график: рефрижераторные продукты с коротким сроком, опасные грузы, негабарит, партии меньше контейнера, межрейсовые поставки. Мы выстраиваем такую гибридную схему «под ключ» — см. услугу «Северный завоз под ключ».
За сколько времени нужно размещать заказ, чтобы успеть к навигации-2026
Для рейса в июле — не позднее конца апреля–начала мая. Для августовского рейса — не позднее конца мая. Для сентябрьского — не позднее конца июня. Для продовольствия со скоропортящейся категорией (мясо, рыба, молочная продукция) добавьте 2–4 недели к общим срокам.
Можно ли отправить скоропортящееся продовольствие в конце навигации
Можно, но с ограничениями. На финальных рейсах (конец сентября — октябрь) риск задержек из-за ледовой обстановки возрастает, что критично для продуктов с остаточным сроком годности менее 9 месяцев. Для таких партий рекомендуем планировать отправку на июльско-августовские рейсы, а на финальные — только длительное хранение (консервы, крупы, сухие смеси, замороженное мясо с запасом по сроку годности от 10 месяцев).
Заключение: навигация-2026 не прощает «авось»
Сезон-2026 — первый полноценный год работы Единого морского оператора, и рынок северного завоза в нём перестраивается в реальном времени. Плановые 3,9 млн тонн грузов, рост грузопотока СМП на 15 % и создание логистического штаба в Певеке означают, что свободных слотов на судах и рефконтейнеров во Владивостоке в июле–августе будет меньше, чем в 2025 году. Выигрывают те закупщики, которые планируют двухконтурно — с основным рейсом и резервным, с учётом обратного отсчёта от даты выхода судна и с партнёром, который одновременно работает и с ЕМО, и с коммерческим фрахтом.
«Босфор Восточный» с 2012 года обеспечивает комплексное снабжение вахтовых посёлков и промышленных объектов в Якутии, Чукотке, Магаданской области, на Таймыре, Ямале и Сахалине. У нас собственная сеть хабов во Владивостоке, Хабаровске, Магадане, Якутске, Иркутске и Красноярске, пул рефрижераторных контейнеров, выстроенные судоходные плечи под навигацию-2026 и прямые контракты с FESCO, «МаринТЭК» и Единым морским оператором.
→ Оставьте заявку на расчёт рейса навигации-2026 — мы подготовим обратный отсчёт под ваш объект, зарезервируем слот на судне и подготовим резервный сценарий на случай срыва основного рейса. Перейти к услуге «Северный завоз под ключ».
